「セルフだから無理です」と給油を断られた車椅子ユーザーの投稿が、SNSで大きな反響を呼んでいます。なぜ、セルフスタンドではサポートしてもらえないのか？ その背景には、設備の設計やスタッフの認識不足、法律とのギャップなど、さまざまな問題が潜んでいます。
この記事では、実際に起きた出来事をもとに、車椅子利用者が直面するセルフ給油の課題と原因を整理し、今後必要とされる制度や改善策について詳しく解説します。また、給油以外にも生活の中で困っている具体的な場面にも触れながら、私たち一人ひとりができる配慮について考えていきます。
1. はじめに
1-1. なぜ今「車椅子×セルフ給油」が注目されているのか
「車椅子でセルフ給油ができなかった」とする投稿が、SNSで大きな注目を集めています。投稿したのは、車椅子ユーザーでありX（旧Twitter）でも発信を続けている渋谷真子さん。
彼女は長距離移動中に立ち寄ったガソリンスタンドで、「セルフだから無理です」と鼻で笑うように給油を断られた経験を明かしました。
この投稿には多くの反応が寄せられ、「心ない対応にショックを受けた」「障害者への理解がまだまだ足りない」といった声が多数見られました。中には「うちの地域でも同じような経験をした」「対応してくれるスタンドもあるのに、場所によって違いすぎる」と、共感と体験を共有するコメントも。
このような反響が広がる背景には、「バリアフリー社会の実現」が声高に叫ばれる一方で、現場レベルではまだ課題が残されているという現実があります。
とくにセルフスタンドの普及が進む今、給油という日常の行為すらも「障害者にとっては乗り越えなければならない壁」になっていることが、あらためて浮き彫りになっているのです。
2. そもそもセルフスタンドは誰のためのもの？
2-1. セルフスタンドの急増と背景
近年、日本全国でセルフサービス型のガソリンスタンドが急増しています。
その理由は、主に人件費の削減と運営コストの効率化です。24時間営業が可能になり、少人数でも運営できるため、特に郊外や高速道路のパーキングエリアではセルフスタンドが主流になりつつあります。
一方で、こうした「利便性」や「経済性」の裏には、サービスの個別対応が難しくなるという問題があります。フルサービス型ではスタッフが常駐し、必要に応じて給油のサポートもしていましたが、セルフ型では基本的に「自分で行う」ことが前提。つまり、手助けが必要な人にとっては選択肢が狭まっているのです。
実際、渋谷さんのように高速道路のような場所ではセルフ型ばかりで、他の選択肢がなく困るケースが増えています。
2-2. 法律上の制限はあるのか？
セルフスタンドでは「法律で障害者対応が禁止されている」と誤解されがちですが、実際にはそんなことはありません。
消防法により安全管理が厳しく求められているため、スタッフが手助けをする場合にも慎重さは必要です。しかし、あくまで「安全確保を前提とした支援」であれば、問題なく可能とされています。
また、障害者差別解消法では、事業者に対し「合理的配慮」の提供が義務づけられています。
これは、可能な範囲で障害のある方が他の人と同様のサービスを受けられるよう、必要な配慮を行うべきだというものです。つまり、セルフスタンドでも、利用者から支援の要望があれば、それに応じる努力が求められるのです。
このように、法的には「支援ができない」というわけではなく、現場スタッフの理解や教育の度合いに大きな差があるという点が問題となっています。
3. 車椅子ユーザーが直面するリアルな問題
3-1. 実際に起きた給油拒否と対応の差
渋谷真子さんは、先日新東名高速道路を移動中、複数のセルフスタンドを利用することになりました。
あるスタンドでは、「車椅子利用者なので代わりに給油してもらえますか？」と依頼したところ、「セルフなんで無理ですね」と言い放たれ、さらに鼻で笑うような態度で断られたといいます。
この対応にショックを受けながらも、次のスタンドに移動した彼女は、同じ依頼をしてみました。すると今度は「大丈夫ですよ！お手伝いしますね！」と快く応じてもらえたのです。
この2つの対応の差は、まさに「制度」ではなく「人」によるものです。同じような環境・条件の中でも、対応するスタッフの意識や判断によって、障害のある方の体験が大きく左右されるという現実が浮き彫りになっています。
3-2. 給油設備の“届かない”という物理的障壁
車椅子ユーザーにとって、給油機の構造そのものが大きな障壁になることがあります。
例えば、セルフ給油機の多くはタッチパネルが高い位置にあり、座ったままでは手が届かない場合があります。また、給油ノズル自体も重く、利き手や握力に制限がある人にとっては、そもそも扱うのが難しいという問題も。
さらに、車椅子から腕を伸ばしてノズルをタンクに差し込むという動作も、車両の高さや身体的な可動域によって困難です。
これらの点からも、たとえ「法律上問題ない」セルフスタンドでも、設備や設計自体が想定している利用者像が非常に限られていることがわかります。
結果として、実際には「自力で給油できない」ことが多く、サポートがなければ給油行為そのものが不可能になるケースも少なくありません。
こうした物理的な課題を放置したままでは、いくら意識改革が進んでも、実際のバリアは残り続けてしまいます。
4. なぜサポートがされないのか？
4-1. 現場スタッフの意識とマニュアルのギャップ
車椅子ユーザーがセルフスタンドで給油のサポートを求めた際、「セルフなんで無理です」と一蹴されるケースがあります。これは、単なる無関心ではなく、スタッフの教育やマニュアル上の問題が背景にあると考えられます。
たとえば、渋谷真子さんが実際に体験したガソリンスタンドでは、イヤホンをいじりながら対応したスタッフが、鼻で笑いながら断るという態度を取ったそうです。このような冷たい対応は、明らかに接客として不適切であるだけでなく、「障害者差別解消法」への理解不足をも示しています。
本来、事業者は障害のある利用者に対して「合理的配慮」を提供する義務があります。しかし、セルフスタンドの現場ではその意識が浸透していないケースが多く、「セルフ＝サポート禁止」という誤解が根強く残っています。これは法律ではなく、現場の知識不足やマニュアルの曖昧さに原因がある可能性が高いといえます。
また、安全管理の名のもとに過剰にリスク回避をしてしまい、「対応しない方が安全」という考えが先行してしまうことも一因です。こうした状況を変えていくためには、法的な正しい知識の共有と、対応マニュアルの見直しが求められます。
4-2. 高速道路のインフラ設計の偏り
渋谷さんが経験したように、高速道路ではフルサービスのガソリンスタンドが少なく、セルフ型ばかりが並んでいることがあります。これは、インフラ整備の段階で「人手を必要としない＝効率的」という視点が優先されてきた結果といえます。
高速道路上の休憩施設は、人員配置が難しい場所も多いため、運営側としてはセルフ型の導入が合理的と判断されがちです。しかし、これは車椅子ユーザーにとっては大きな障壁となります。なぜなら、セルフスタンドでは設備面・物理的制約・対応人員の不足など、複合的な問題が絡み合うからです。
フルサービスが選べない状況では、「どこで給油するか」を事前に綿密に計画しなければならず、自由な移動が大きく制限されてしまいます。また、ガソリン切れのリスクも高まるため、安全面から見ても望ましい状況とはいえません。
このように、高速道路における給油環境の偏りは、移動の自由や安心を奪う深刻な課題であり、改善が急がれます。
5. 今後どうすべきか？必要な制度と改善策
5-1. 経産省が示す「合理的配慮」のガイドライン
経済産業省は、セルフスタンドにおいても「法令遵守と安全確保を前提に、障害者に対して給油の補助を行うこと」が合理的配慮として認められるとしています。
つまり、法律的には「助けてはいけない」わけではありません。むしろ、利用者からの依頼があった場合には、サポートを検討すべきというのが、国の公式見解です。
この指針は、現場スタッフが「やってはいけない」と思い込んでいる認識を正すものです。ただし、問題はそれが現場にまでしっかり届いていないこと。今後は、このようなガイドラインを現場に浸透させ、具体的な対応マニュアルとして落とし込んでいくことが必要です。
5-2. インフラ面の提案：セルフ×フルの併設やローテーション制
渋谷さん自身が提案しているように、「セルフスタンドだけではなく、フルサービスも交互に配置してほしい」という声には大きな説得力があります。
すべてをフルサービスに戻すのは現実的ではないかもしれませんが、高速道路や主要幹線道路のサービスエリア・パーキングエリアでは、セルフとフルを併設、または交互に設置するだけで、多くの人が安心して利用できるようになります。
また、曜日や時間帯によって一部のスタンドをフル対応にする「ローテーション制」などの導入も選択肢として考えられるでしょう。重要なのは、多様なニーズに対応できる柔軟な設計と運営が求められているという点です。
5-3. 現場の意識改革と教育の必要性
設備が整っていても、対応する「人」の意識が変わらなければ、本当の意味でのバリアフリーは実現できません。
実際、渋谷さんが利用した2つのスタンドのうち、片方は断り、もう片方は快く対応したという違いがありました。この差は、制度や設備ではなく「心」の問題といえます。
「設備も心もバリアフリーであるべき」という考え方が、今後のキーワードになるでしょう。障害のある方もない方も、同じように移動し、サービスを受けられる社会を実現するためには、現場スタッフ一人ひとりの理解と対応力が不可欠です。
定期的な研修や、障害者対応のケーススタディを通じて、実際の対応力を高めていく取り組みが求められます。
6. セルフ給油以外で車椅子ユーザーが困っていること
6-1. 駐車場の問題：狭い、傾いている、段差がある
車椅子ユーザーが車を利用する際、まず最初に直面するのが「停めにくい駐車場」の問題です。
障害者用スペースが用意されていても、隣接スペースとの間隔が狭すぎてドアが十分に開けられなかったり、駐車スペース自体が傾いていて、車椅子を出す際にバランスを崩してしまったりといったケースがあります。
また、段差がある場所に設置されていることも多く、スロープが設けられていない場合は車から目的地までたどり着くこと自体が難しくなることもあります。
6-2. コンビニ・公共施設でのアクセス障害
コンビニエンスストアや市役所などの公共施設においても、車椅子ユーザーがスムーズに利用できない場面は少なくありません。
たとえば、入り口に自動ドアがない、陳列棚の間隔が狭くて通れない、トイレがバリアフリー仕様ではないといった問題が見受けられます。特に地方では、まだまだユニバーサルデザインが整っていない施設が多く、結果として「行ける場所」が限られてしまう状況です。
6-3. 移動ルート確保の難しさ（階段・高低差）
外出時には、駅のホームや歩道の段差、エレベーターの位置など、移動ルートそのものに多くの障害があります。
例えば、最寄駅にエレベーターがなく階段しかない場合、目的地が近くにあっても「行けない」ことになります。また、歩道の端に設けられた段差がほんの数センチあるだけでも、車椅子にとっては大きなハードルになります。
これらの問題は日常生活の中に自然と存在しており、当事者にとっては「どこへ行くか」ではなく「行けるかどうか」が常に付きまとう深刻な問題なのです。
7. まとめ
7-1. 一人でも多くの人が安心して移動できる社会に
車椅子ユーザーがセルフスタンドで給油を断られる問題は、単なる一個人のトラブルではなく、社会全体が抱える構造的な課題を映し出しています。
制度の整備、インフラの見直し、そして現場の意識改革。これらすべてが連動して、初めて真の意味での「バリアフリー社会」が実現できるのです。
「誰もが自由に移動し、サービスを受けられる」――その当たり前の権利を守るために、今こそ私たち一人ひとりがこの課題に向き合う必要があります。給油という日常のひとコマから見える社会のあり方に、目を向けていくことが大切です。
おすすめ記事
コメント